Sebab, setiap model sudah memiliki kandungan Research Octane Number (RON) minimal dan maksimal, sehingga dianjurkan mengikuti aturan. Baca Juga: Yamaha NMAX Jadi Naik Rasio Kompresi Mesinnya, Padahal Ukuran Piston Sama, Punya Apaan Sih?
Daftar Rasio Kompresi Mesin dan Bensin yang Cocok Pada Motor Yamaha
Tentu ketika kalian membeli sebuah motor, salah satu variabel yang menjadi anjuran pabrikan dalam penggunaan adalah bahan bakar dengan oktan tertentu. Rasio kompresi mesin, adalah salah satu alasan pabrikan mengeluarkan angka anjuran oktan BBM tersebut.
Sebab, setiap model sudah memiliki kandungan Research Octane Number (RON) minimal dan maksimal, sehingga dianjurkan mengikuti aturan. Kebanyakan motor yang diproduksi saat ini dianjurkan untuk menggunakan bahan bakar 92, bahkan pabrikan harus memberikan informasi rasio kompresi mesinnya pada buku panduan pemilik. Jajaran sepeda motor Yamaha sendiri yang dijual di pasar roda dua nasional cukup beragam jenisnya, mulai bebek seperti Jupiter MX King, skutik, sport hingga motor besar (moge) sejenis R6, dan lain sebagainya.
Modifikasi : Yamaha Mio Soul 2010 Purwakarta, Utak-Atik Untuk Setting Trek Pendek
Mendapat gelar juara, mungkin bukan satu-satunya tujuan buat Diar Anggoro pemilik tim APT CS 212 69 AHRS Purwakarta. Karena utak-atik mesin adalah hobi yang ditekuni sekaligus menjadi jalan mencari rezekinya. Beberapa kali turun di balap kelas matik, belum mendapatkan hasil yang membanggakan.
Yamaha Mio Soul yang andalkan joki Julio Usmanius, akhirnya finish di podium pertama.
Buat kejar kapasitas mesin 150 cc, Diar mengandalkan piston merek TKRJ yang punya diameter 57,25 mm. Agar lamanya buka-tutup klep sesuai kebutuhan di ruang bakar, maka durasi noken as alias kem disetting ulang.
“Sayangnya, saya lupa hitungan rinci buka-tutupnya,” kata Diar ketika ditanya soal detail durasi kem. Agar pasokan bahan bakar sempurna dan lebih besar, karburator milik Honda NSR SP diapalikasi.
Pakai CDI BRT Hyperband, timing pengapian dan waktu pembakaran terasa sempurna.
Terakhir, buat akali putaran bawah lebih cepat, permainan bobot roller ikut diperhitungkan.
Yamaha Mio Sporty dan Mio GT Di Bore up Hingga 155,5 cc. Hasilnya Seperti Apa Ya..?
Tiap pacuan dijejali paket bore up dari produsen part performance yang sama! Pada sesi kedua, edisi 790, membahas tentang komparasi kenaikan power dan torsi Mio GT ketika ganti knalpot RX8 Trioval Series dikombinasi aplikasi ECU merek aRacer dan Mio Sporty pakai CDI Kawahara Racing. Akhirnya, mereka melakukan tempuh jalan perbesar isi silinder alias bore up. Bila dihitung dengan stroke 57,9 mm, kali ini kapasitas silinder keduanya 155,5 cc. Spek mesin karbu dan injeksi punya karakter berbeda, makanya perbandingan kompresi keduanya dibikin enggak sama.Coba deh sobat tengok, standarnya perbandingan kompresi Mio GT ada di 9,3 : 1 dan Mio Sporty 8,8 : 1. Hasil akhir kenaikan untuk power yaitu 4,50 hp dan torsinya yang naik 3,80 Nm.
Sesi berikutnya, tim MOTOR Plus bakal mengajak pembalap handal matic race untuk mengujinya langsung di Sirkuit Internasional Sentul, Bogor, Jawa Barat.
Be First to Comment